三峽車禍能預防？網呼籲快強制裝這系統，早有立委提案卻無後續！
近日新北三峽嚴重車禍釀三死！科技媒體主編呼籲交通部強制新車安裝 AEB 自動緊急煞車系統。隨著科技的快速發展，自動駕駛技術也在不斷進步，或將進一步提升交通安全性和行車便利性。
三峽汽車暴衝車禍釀3死，媒體人呼籲強制裝AEB
新北市三峽區近日發生一起嚴重車禍，78 歲余姓肇事者開車衝過路口，造成 3 人死亡、12 人受傷，其中包括 2 名國中生不幸離世。
這起悲劇發生後，科技媒體《INSIDE》主編李柏峰在臉書發文表示，年齡與駕駛資格是一個複雜的問題，不能簡單地一刀切解決。
他指出，這次事件看起來並非單純的年齡問題，真正的解法應該是從科技著手。李柏峰呼籲，台灣應該透過輔助駕駛技術來解決這類問題，而交通部應該跟進其他國家的做法，強制新車安裝 AEB（自動緊急煞車）系統。
李柏峰強調：
「日本在 2021 年，歐盟在 2022 年強制新車全部都要安裝 AEB，中國也即將強制安裝，台灣呢？交通部到底還要睡多久？」
他認為，無論是心肌梗塞、疲勞駕駛或酒駕，大多數事故其實都與年齡無關，但有了車道居中、定速巡航、自動緊急煞車等輔助駕駛技術，可能就能及時停下車輛，保護駕駛及其他用路人。
三峽車禍肇事者汽車未裝 AEB，專家解析 AEB 極限
台大機械系教授詹魁元在接受《中央社》採訪時，分析了三峽車禍與安裝 AEB 系統的影響與極限。
詹魁元指出，余姓肇事者駕駛的車輛是年代已久的 Toyota Cammy，應該沒有高級的駕駛輔助系統，最多可能只有 ABS（防鎖死煞車）。
雖然網友提到的 AEB 系統可能是解方，但詹魁元表示 AEB 系統並非萬能，這是因為該系統在測試時都是以時速 60-70 為依據，不會測試到時速 100 以上，因此 AEB 有可能會在高速行駛時失靈。
不過，汽車安裝 AEB 系統仍有其必要，因為只要有機會啟動自動煞車，都可能會減輕車禍死傷。以三峽車禍的案例來看，在學生過馬路時，周遭還有導護老師與家長，只要 AEB 能偵測到的話，都有機會即時煞停。
早有立委提案，強制所有汽車裝 AEB
其實，早在 2019 年，時代力量立委徐永明就曾提案修法，要求將 AEB 列為車輛標配。
根據《中央社》報導，徐永明當時引用美國公路安全保險協會資料指出，配備自動緊急煞車系統功能，可降低 56% 追撞致傷事故。他提出修正道路交通管理處罰條例，要求所有大型車、小型車統一在 2021 年起，完成裝設全速域 AEB 自動緊急煞車系統。
對此，交通部路政司專門委員李昭賢當時回應表示，AEB 是透過偵測系統輔助偵測前方車輛，但系統當時仍在發展中。交通部會跟隨歐盟相關法規，在國際上相關法規成熟時儘速導入。
日本 AEB 系統全面入法，台灣何時會跟上？
日本近年也有多起高齡者引起的車輛碰撞事件，引起政府的高度關注，並在 2021 年就已擬定方針，要求當年度起推出的國產全新車款都必須標配 AEB，在之前所推出、未搭 AEB 的車款則可販售至 2025 年 12 月。
相比之下，台灣目前僅規範中重型商用車需要搭載 AEB 系統，尚未針對小型車輛強制實施相關規範。據警政署統計，近 5 年小型車因未保持行車安全距離及未注意前車狀況肇事件數合計為 8 萬 5,868 件，造成 806 人死亡、超過 10 萬人受傷，顯示台灣衝撞車禍案件的嚴重性。
生成式 AI 能幫忙嗎？端到端自動駕駛系統已成為可能！
隨著科技的快速發展，自動駕駛技術也在不斷進步。財團法人車輛研究測試中心去年發文指出，AI 技術正逐漸成為自動駕駛技術的核心驅動力，不僅增強了車輛對周圍環境的感知能力，也使得駕駛監控系統更具智慧化。
生成式 AI 的出現讓端到端自動駕駛系統成為可能，NVIDIA 的 Drive Sim 自動駕駛模擬平台，可模擬出各種複雜的路況，有助於自駕車練習應對各種環境。
而特斯拉在 2024 年推出的 FSD V12 系統已實現端到端的自動駕駛功能，利用大量駕駛資料和影片訓練神經網路，結合車載攝影機和感測器資訊，讓自動駕駛系統直接控制車輛的方向盤、加速和煞車。
在台灣，義隆電子、友達光電、奇美車電等廠商與車輛中心共同組成「車用 AI 影像晶片與智慧座艙顯示模組產業聯盟」，逐步建立車輛 AI 能量。隨著技術的不斷發展，可以預見 AI 將在未來為自動駕駛系統帶來更多創新，進一步提升交通安全性和行車便利性。